大众抛出思皓直接ShowHand,的下半场

4月24日,就在北京车展开幕前夕,大众中国在北京898艺术中心召开了媒体见面会。大众不仅向大家展示了最新的车型,也对自己在中国市场未来的发展提出了畅想。

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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

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日前,国家工信部网站发布了第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。江淮大众合资公司旗下的首款电动车品牌“思皓”也在公示的新产品之列。“思皓”此次首款新车的申报型号为HFC7001E1AEV,业内人士从申报信息推测,“思皓”新车可能与江淮iEV7S采取了同款设计。

这两天全新一代朗逸上市的消息让大众又刷了一波存在感,而未来Lavida朗逸家族还将推出纯电动版车型的消息更是让人期待不已。不过目前大众方面的纯电动车似乎只有进口的e-Golf,在如今越来越火热的新能源市场显得有些势单力薄。

大众秀“肌肉”

资料显示,江淮iEV7S长宽高分别为4135mm/1750mm/1560mm,轴距为2490mm,整备质量达1460kg,而此次“思皓”新车的申报数据与江淮iEV7S如出一辙。此外,两款车型的电机都采用了合肥道一动力科技有限公司生产的TZ200XSJH6,电池包都是由安徽江淮华霆电池系统有限公司提供。

为了扭转这一劣势,大众汽车也早已行动,此前与江淮携手生产纯电动车的合作如今即将迎来第一个成果——江淮大众首款纯电动车型——A0级SUV SOLE20X正式在合肥工厂下线,预计将在今年第三季度正式上市。不久前,在工信部发布的2018年第4批、第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,纯电动乘用车共有294款,江淮大众的思皓E20X就出现在其中。

俗话说:“最好的要留到最后”,但这次大众可不想这么做。作为一家拥有12个品牌的车圈“老炮”,一开始就把手中最好的牌都拿了出来。不仅有朗逸Plus、新一代CC、斯柯达柯米克、奥迪A8L这四款国产新车,还有新途锐、保时捷MissionECrossTourismo、兰博基尼Urus、宾利添越和概念车IDVizzion。这里面的每一款车都是足够当作“镇场之宝”。可大众却把“核武器”一次性拿出来全部Show Hand。如此任性的打法可能只有大众才能完成。

早前,大众汽车集团在德国柏林召开的2017年度业绩沟通会上,对新能源汽车表现出了极大的热情。大众汽车集团CEO穆伦表示:到2022年年底,大众计划将在全球范围内建设拥有16个电动汽车生产基地。同时穆伦也表示,为了适应全球汽车产业变革,大众将全力推行其制定的“Roadmap E”电动化战略,用以发展新能源汽车。大众集团于2017年秋季发布了“Roadmap E”电动化战略,计划通过该战略在2025年实现每年生产300万辆电动汽车的生产目标,并推出80款全新的电动车型。而在2018年,除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容,大众还将计划推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

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“思皓”首款新车显然是大众2018年计划推出的三款纯电动车型中的一款,和日内瓦国际车展上大众汽车集团向外界展示了多款纯电动车型相比,“思皓”没有给人更多的惊喜。作为“不遗余力”推进“Roadmap E”电动化战略的一步,大众似乎应该要更慎重地考虑“思皓”的地位。

启用全新品牌标识,工况续航超300公里

大众如此“秀肌肉”,可见其对中国市场有足够的信心。

业内人士向电池中国网表示,江淮iEV7S是目前国内畅销的纯电动车型之一,在国内纯电动车市场中有较强的市场竞争力。江淮iEV7S的设计中有一些德国元素,此次“思皓”的同款移植也证明了江淮和大众双方对iEV7S设计的认可。但作为江淮大众合资公司的开山之作,“思皓”或许应当更有诚意一些,业内更期待看到江淮与大众合资后在纯电动领域产生的“化学反应”,而并非是“江淮系车型”加“大众元素”简单的物理堆叠。

作为一款A0级纯电动SUV,思皓E20X在造型上采取了比较讨巧的办法,带有珠串式纹理的封闭式中网,闪电形的车标镶嵌其中,类似三角状的大灯和雾灯设计让整个前脸显得十分个性,再加上与LED日行灯相贯穿的亮色镀铬饰条与前保险杠下方哑光银色装饰的设计,新车在造型上还是极具辨识度的,不过也让人有些觉得眼熟,和江淮iEV7S的整体风格较为相似,这个我们暂时按下不表。新车尾灯同样应用三角元素,并采用贯穿式灯带的设计,不得不说这的确是时下流行的一种造型方法。车身侧面也没有太过复杂的线条,底部的黑色防擦包围让新车多了一丝动感。

你好,思皓

有业内人士推测,“思皓”的首款新车中国血统多于德国血统,最主要的一点原因是大众急需要寻找一个平台来缓解“双积分”即将给中国汽车市场带来的压力。从2016年9月江淮汽车与大众汽车签署合资合作谅解备忘录公告,到2017年6月江淮与大众签署合资企业协议,共同生产新能源汽车,再到2018年3月江淮大众新品牌“思皓”的首款车公示。江淮大众在极短的时间里根本不可能去研发新的车型,选择双方最有竞争力的技术平台进行移植才是最稳妥的做法。这其中透露出大众方面在新能源汽车战略上的急迫,也反映出国内自主品牌造车技术的进步。

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除了看大众秀“肌肉”,这次大众还高调地宣布自己有多了一个“小弟”。江淮与大众合资后的第一款车思皓E20X终于面世。关于思皓的“绯闻”,此前已经在江湖上传的沸沸扬扬。从原本有机会入驻中国的“西亚特”品牌突然“猝死”,到后来大众准备换壳江淮iEV,江淮大众还未出生就风波不断。而这次思皓E20X的发布,总算是能公众停止“八卦”。

电池中国网认为,迫于国内“双积分”压力,外资车企和本土车企掀起了一股火热的“合资潮”。新能源汽车合资力量“分羹”中国新能源汽车市场能否改变目前国内汽车市场格局、合资办厂能否促进海内外新能源汽车造车技术融合、我国能否借纯电动汽车“弯道超车”实现“汽车强国”的目标,仍然有待时间检验。而随着“思皓”等一批合资车型的上线,这股新能源汽车产业的“合资潮”也将迎来自己的下半场。“积分下蛋”也好,“推行电动”也罢,车企想要在当前竞争激烈的汽车市场里赢得一席之地,仍需要拿出更多高品质的汽车产品。

在车身尺寸上,思皓E20X的长宽高分别为4135*1750*1560mm,轴距为2490mm,这个数据也是和江淮iEV7S如出一辙。作为一款A0级SUV,我们不能对这款车有太多车内空间上的苛求。在动力方面,新车的电机最大功率为85千瓦,最高车速为130km/h,嗯,和江淮iEV7S又是一模一样。思皓E20X所搭载的三元锂电池系统能量密度达136.2Wh/kg,在大家所关心的续航里程上,新车的工况续航能力超300公里,对于这样一款A0级SUV来说已经不错了,毕竟在康队紧凑的车身内要布置更多电池也不太容易实现。

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业内人士表示,江淮iEV7S的汽车动力系统有许多亮点。该电池系统采用了目高能量密度的18650三元电芯,带电量为39kWh,综合工况续航280km,城市代步比较实用。在快充模式下,电池电量从0充到80%需要1小时;而在慢充模式下,充满电需8小时。江淮iEV7S配备了液冷电池技术,它能确保电池包的温度在10-35℃之间,能较好保障电池的活性和续航,同时整套系统还辅助添加了单踏板驾驶能量回收系统,能量回收贡献率高达17%。“思皓”新车的参数可能在江淮iEV7S性能基础上有所提升,对于“思皓”的表现充满期待。

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新车尺寸为4135*1750*1560mm,轴距2490mm。无论从外形还是内饰,看上去真的很“江淮”。动力方面信息并没有透露太多,目前已知的是电动机最大功率85KW,综合工况续航里程300公里。江淮大众第一副总裁Peter Wyhinnyj在宣传片中的一句话说:“E20X能够满足志存高远、锐意进取的新一代客户要求。”新车的价格还没有公布,不知道到底会有多少“新一代客户”会为“大众”这个品牌而多付一些钱。

为什么说这是一款用来赚快钱的产品?

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为什么这款车不使用大众或者江淮的车标,而是采用全新闪电状的SOL思皓品牌标识?为什么思皓E20X和江淮iEV7S如此相似?要回答这两个问题,我们不妨先来看看官方对于SOL思皓这个新品牌的介绍——思皓的品牌灵感源自大众汽车集团旗下的西雅特,西雅特品牌总部所在的西班牙,其语言中代表太阳的单词便是“SOL”,显然SOL思皓蕴涵着清洁可持续能源的寓意。在官方表述中,E20X是基于江淮汽车先进的新能源汽车技术框架,融合了西雅特品牌设计精髓,并循尊大众汽车集团的质量管理流程打造而来。看到这里相信大家都已经明白,思皓E20X骨子里还是江淮亲生的,但还拥有了大众、西雅特的光环加持。

中国是第二故乡

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今天的媒体沟通会,最让车辙君意外的是刚刚走马上任的大众集团新CEO迪斯(Dr. Herbert Diess)亲自来到会场。刚上台,他就打出了“亲情牌”:他把中国称之为第二故乡。随后,他又为大众品牌的新战略加油助推:“未来,大众汽车集团将加速推出更加环保、安全、智能化的移动出行解决方案,以切实改善人们的日常生活。到 2021年,至少将在中国的6 家工厂启动电动汽车的本土化生产。”

其实从另一个角度来看,从签约合作到如今新车下线,短短一年的时间是绝对来不及开发一款全新车型的,因此在新能源政策的推动下,江淮大众选择了一种最为讨巧的办法——基于现有车型改造,并冠以全新品牌推出。这也从侧面验证了思皓E20X和江淮iEV7S具有亲密血缘关系的可能。大众并不希望让这款政策下的产物,或者说是用来赚快钱的产品代表自己在纯电动车领域的形象,因此启用全新品牌标识也是可以理解的了。

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讲话中,他还透露出未来大众新能源车的大部分零配件将实现国产。他们已经与国内的一家电池生产商合作。到2020年,大众计划在国内推出15款全新车型;到2025年,则计划推出40款新能源车型。

江淮技术大众光环,思皓E20X能走多远?

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我们不可否认的是,江淮大众的合肥工厂在大众集团的制造标准下对原有生产线进行了大量升级改造,但新车思皓E20X依然还是一款本土特色浓厚的产品,如新车的电池液冷技术就完全来自于江淮汽车的自主研发,车辆的动力总成也是和江淮的现有车型iEV7S颇为一致。大众汽车集团中国总裁海兹曼博士倒也落落大方地承认:这是一款高度契合中国市场消费者需求的产品。换而言之,这是一款有着大众光环加持的本土特供车。不过笔者也相信,随着后期江淮和大众的合作继续深入,思皓品牌的新车完全有可能借由大众的MEB纯电动造车平台诞生,进一步提升其在中国新能源市场的竞争力和品牌形象。

大众的这场发布会安排得非常紧凑。不仅是新车一辆接一辆,而且大众高管对未来的战略也是“干货”满满。这里面略显尴尬的就是思皓了。用脚趾头都看得出它和江淮iEV的关系,不知道大众为何此时会做出这样的战略决策。你可以理解为大众只是想“蹭”新能源的积分,但这样做未免太丢范儿了。更何况双积分政策适合产量有关的。如果思皓的定价影响了销量,那着实是啪啪地打大众脸了。

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还是那句话,市场是最好的试金石。大众的未来由市场说了算。

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