独立品牌造小车的第三波大潮已经滚滚而来,本

陆风汽车首款大众化轿车——陆风风华在广州正式上市;长城汽车生产的长城精灵、嘉誉MPV紧接着下线;江淮汽车在发布了旗下首款自主品牌轿车——江淮宾悦后,上周四在合肥举行了隆重的批量下线仪式,同时轿车生产基地正式落成。

又一场自主品牌造轿车运动正在徐徐拉开大幕。

自主品牌车企转战轿车市场

上世纪末,奇瑞、吉利等自主品牌吹响冲锋号,进军轿车市场,2002年和2003年力帆、比亚迪等众多家车企纷纷涉水汽车行业,营造起第二波自主造车运动,而这次长城、江淮、江铃等企业纷纷推出各自的轿车处女作,自主品牌造轿车的第三波大潮已经滚滚而来。

以长城汽车为例,未来4年,长城汽车的综合投资将达100亿元,用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施和新产品开发等方面。目前长城汽车已建成了20万辆的整车基地,此外还投资1.5亿元建立了试验中心,投资2亿元建立了模具中心,投资5000万元建立了包括碰撞试验室在内的整车试制中心。

7月18日,德国大众与上海大众在上海签署了合作开发新一代中高级轿车的联合声明。双方将重点为北美和中国市场,合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车,新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型,于2009年问世。上海大众汽车的研究和开发工作,也将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

从去年的10月份开始,长城、江淮、江铃等国内汽车企业,不约而同地陆续披露了轿车上市计划,这些 “造车老手”勇当“轿车新军”,刮起自主品牌造轿车的新旋风。

江铃陆风公司由江铃集团和长安集团合资建成,在进入轿车领域前主要生产主营商用车、轻卡及越野车,陆风品牌越野车领跑国内市场。在技术储备上,具备汽车发动机、车身、车架、前桥等关键总成研发制造能力。

面对国内国际油价不断飙升,许多国际汽车制造商纷纷举起新能源的大旗,纯电动车、燃料电池车、混合动力车、生物柴油车、新燃料车、氢动力车纷纷问世,展开了一轮新能源动力的竞赛。国内自主品牌也不甘落后,新能源技术和节能环保汽车的研发也成为国内汽车厂商“暗战”的新领域。今年长安、比亚迪、奇瑞、吉利、力帆等自主品牌,都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。

国家自主研发的潮流正迅速地灌输到国内汽车产业,从国内自主汽车产业的发展来看,这种发展势头仍然值得关注和期待。从这些企业投资的热情和诚心度来看,包括长城汽车等在内,众多企业已经“铁了心”要做轿车。

自主品牌海外扩张

长丰汽车在与日本三菱建立合资公司后,成为国内最大的高档越野车生产基地,在多年发展中获得技术进步,同时通过在A股资本市场的融资平台,为资本运作提供了方便。

从陆风首款经济型车风华,到长城首款精灵轿车,再到江淮首款中高级车宾悦……今年一批商用车、SUV厂家正式开始大举进军轿车市场,并都如愿推出了旗下的首款轿车,这个由商用车企掀起的转型热潮成为业界最为关注的焦点之一。

和江淮轿车一样,长丰、广汽、北汽福田等自主品牌可能也将采用江淮轿车经销商组建的这种形式。从目前来看,诸如长城重组原有经销商的招募模式可能更加有效。从风险控制的角度来看,这种模式如今已取得了整合好原有资源,并顺利地过渡轿车的效果。

10月,长城的轿车项目在几经周折后终获发改委批准。这标志着这家以生产传统SUV的企业已顺利完成向综合性汽车生产企业的转型,在继吉利、比亚迪、力帆等民营企业之后,又一个自主品牌企业开始进军轿车生产领域。不专注于经营多年的皮卡主战场,长城要造轿车表明它渴望回归主流汽车领域,布局全球战略的野心。

11月19日,广汽自主品牌车型概念车将在广州车展亮相。据悉,未来量产的广汽自主品牌车型将定位于中高级轿车,排量在2.0升至2.5升之间,价格暂时未知。

7月份,一向以引进车型为主的汽车合资公司,在自主创新上突然有了转变,广州本田、上海大众等合资汽车企业集体发力,纷纷宣布了自主研发计划,并开始打造自己的品牌。刹那间,合资企业进入了一个全新的联合开发新车型的阶段。

日前,包括长城、江铃、江淮、长丰、风行、广汽、福田、东风等汽车企业,纷纷正式或非正式地披露了轿车具体的上市计划。

自主品牌发力新能源汽车

10月28日,江铃陆风的首款轿车-风华也是在广州正式上市,新车售价为5.58万元和5.88万元。

8月10日,奇瑞汽车有限公司与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议,由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。力帆汽车也与俄罗斯DERWAYS汽车厂正式签订力帆汽车在俄罗斯当地生产力帆轿车的合作协议,在俄罗斯建立工厂,实施“工业组装”。

根据业内公开的曝光:包括北京、上海、佛山等地均没有最终确定江淮轿车的首批经销商,有些地方受制于土地报批和市场前景等多方面影响,很多有实力的汽车经销商集团仍在观望。

自主品牌喜事不断

广汽集团作为国内第一阵营的汽车集团,在客车、商用车、轿车全系列产品线上分别进行布局,拥有骏威客车、羊城汽车及广州本田、广州丰田等合资公司。

7月19日,广州本田与举行年中发布会的日本本田同步发布,投资高达20亿元的广州本田汽车研究开发公司成立,成为中国第一个合资企业的独立研发机构。广州本田总经理大河原荣次宣布,广州本田即将推出属于自己的自主品牌,而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。

然而,这一拨造轿车运动还是让人们在思考:在轿车行业各种资源必须整合的现实条件下,很多企业面临各种资源调配难的问题;在轿车市场环境竞争更加严峻的环境下,各个企业进军轿车产业也都面临了从未有过的挑战,利润空间越来越小,这些新的涉入者,他们凭什么样的优势能在竞争最激烈的家轿行业里分得一杯羹呢?

斥资36亿元进军轿车市场的长城汽车,于10月29日终于在其20万辆产能的乘用车生产基地下线了首款轿车长城精灵和首款MPV车型嘉誉。在广州车展上,长城精灵优越的性价比让人为之一震,排放满足了欧Ⅳ环保标准,性能完全符合新出台的《节能环保型小排量汽车技术条件》,并且在排放、安全性能方面还超越了该要求,成为当之无愧的“新标准小车”。同样是由SUV市场转入轿车市场的陆风汽车,继首款MPV风尚之后,也于10月28日成功推出了一款经济型轿车——风华。在顺利拿到轿车“准生证”后,江淮旗下首款中高级轿车——宾悦已正式亮相。作为国内重要的SUV生产厂商,长丰汽车在今年的上海车展上也亮相了一款M1A两厢轿车。

诸如江淮等的资金压力同样是其他自主品牌的难题。长城汽车已经披露声称还要投资100亿元。为了筹措资金,此前长城汽车已经向中国证监会提出回归A股申请,并计划发行不超过1.21亿股,募集资金27.5亿元。

合资车企要自主

■专题执行新快报记者 徐晨华 李泽俊

2007年8月22日,国内自主品牌的领军企业——奇瑞传来喜讯,其第100万辆汽车奇瑞A3在安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。这不仅是奇瑞汽车第100万辆汽车下线的日子,更是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆,在中国汽车工业史有着里程碑式的意义。

5.广汽集团:未知

最近两年,国内自主品牌汽车纷纷走上了出口海外之路。而2007年则进入到了新的阶段,华晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐,并在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。

一直在MPV市场有优势地位的江淮汽车也开始涉足轿车市场,为了给足经销商信心,江淮开出了所有汽车厂家对经销商政策的先河。根据江淮轿车的招商政策:除了低至100万元的投入之外,江淮还承诺给予第一批经销商返还建店资金等优惠政策。

2月13日,华晨汽车集团与韩国平和集团就海狮锐驰都市精英系列中的两款车散件组装项目,以及首批出口朝鲜的240辆合同同时在沈阳签约。而项目的组装基地,是韩国PMC集团与朝鲜政府共同投资建立的PMC朝鲜汽车工厂。

业内人士认为,在这一波自主品牌造轿车的狂潮中,不少企业实质上仍然面临包括资金、技术和市场前景不明朗等诸多问题。如果这些企业不能渡过种种难关,那么这一波浪潮很可能重复无奈退出的悲剧。

业界人士分析表示,为了抢占海外市场,低价仍然是自主品牌出口汽车的王牌,但各自主品牌之间为了抢市场互相压价的情况也愈演愈烈,这样的竞争使得自主品牌单车出口利润明显下滑。而与此同时,人民币升值加大出口压力,这些因素都使得海外建厂问题已无法回避。同时,海外建厂还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。

此外,根据刚刚公布的江淮汽车第三季度报表,其经营性现金流第一次变成了负值,这说明江淮同时铺开SUV、重卡、MPV、轿车等若干个项目已经给其带来了沉重的负担。

查阅几大企业轿车投资金额,累计金额至少高达346.8亿元,新增超100万辆产能。

3.江淮汽车:宾悦

2.江铃陆风:风华

10月6日,骐菱下线,这是长丰的首款轿车,定价在8万元左右。

根据本报记者采访获悉:除了江淮、长丰、广汽、东风已经明确将建立全新轿车渠道外,目前这一波企业大多选择的是低调借用原有商用车或SUV经销商渠道。

且不论长城汽车在未来市场上的前景如何,但是长城汽车全线对汽车产业,尤其是汽车研发的重大投入,仍然值得业界肯定。

其中尤其以长城汽车的投资计划最大,长城未来4年的综合投资总计100亿元,其次是江铃累计80亿元“十一五”轿车规划,再次是东风乘用车76亿元的投资,还有广汽43亿元全部用于自主品牌研发。

轿车狂潮

在进入东风与日产合作框架后,东风风行向商用车、乘用车两方面发展,其中在乘用车上的发展采取了先MPV,后轿车的方式,根据规划它将成为东风和日产合作的生产基地之一。

然而,从今年4月7日首届经销商招商大会召开,到现在经销商全国布局仍不完善,这个尴尬已持续了长达半年多时间。曾经参与过江淮轿车招商的一位广州经销商向本报记者透露说,“尽管江淮这个企业之前有着不错的业绩,但由于自主品牌轿车资金、技术、市场等存在诸多不确定性,集团最终决定暂不进入。”

6.东风风行:景逸

当然事情也是双方向的,当年家企投入造车运动的一般只有几个亿而已,投入不算大,一看势头不对掉头很容易,现在的企业动辄几十亿的投资也很可能让它们走上一条难以回归的路。

诸如此类的情况不止广州一地。

10月29日,精灵是长城汽车下线的首款轿车,这也标志着长城走上了轿车之路。精灵价格预计在4.3万元~5.3万元之间,自动挡车型将在明年推出。

江淮轿车经销商招商受挫也是导致了新车上市进程放缓的原因之一。最早曾定于今年7月上市,其后几经延迟,从8月到9月,再到10月28日,再到如今无限期往后延迟。此前早已披露13.7万元起预售价的宾悦也不得不将今年的销售计划下调为3000辆。

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宾悦是江淮汽车获得轿车准生证后推出的首款轿车,在今年10月的成都车展上,宾悦公布了13.7万元的“预付价”。

相比5年前的投资来说,这一番的投资力度更大,而政策上的倾斜也更多,这对新介入轿车的企业来说无疑是利好的消息。

江淮汽车经过十多年高速发展,先后在底盘、MPV、SUV市场形成优势地位,在积累了核心技术的同时,也多年保持了利润的高增长,为进入轿车领域奠定了基础;同时江淮汽车也是A股上市公司中的绩优股。

3陷入经销商招商难等种种困境

4.长丰猎豹:骐菱

1投资金额高达三百多亿元

此外,江淮迄今为止已经投资超过20亿元,长丰汽车光CP2项目新增投资就达12.3亿元,福田就一个汽车工程研究院投资就超过了12亿,连风行景逸的总投资额也已经达到3.5亿元。

当然,今天的环境与五年前已是天壤之别,更关键的是,这一拨的造车运动与上次显著不同的是,这些企业原本就是造车的,他们本身在汽车行业都占有一席之地,只是为了扩宽路子,开始涉足拥有更大消费空间的轿车行业而已。如今,在国家大力发展自主研发的背景下,自主品牌汽车得到了政策的倾斜。相比2002年,现在这些进军轿车的企业的汽车领导者们头脑要清醒很多。因此他们介入造轿车运动要比五年前理智很多,环境也成熟很多。

在进入轿车领域前,长城汽车是国内规模最大的皮卡、SUV制造商,使其在发动机、前后桥等核心技术具备自主能力;同时长城还是H股上市公司,具备较好的融资平台。

10月28日,风行景逸在南宁召开的东盟会上宣布上市售价区间为8.98万元-12.38万元。

1.长城汽车:精灵

这一轮汹涌的造轿车运动,又让人想起了五年前那一拨的造车运动。2002年当时以德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等为代表,众多家企纷纷涉水利润丰厚的汽车行业。然而,几年过去了,在轿车准生证、合资企业扼杀和自主品牌内耗三方联合“绞杀”下,以上大多家企的自主造车运动宣告失败。

面临这一波造车高潮可能遭遇的市场难题,经销商和业界的态度又是如何?

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