华夏生产技能高出奥迪,品牌产品建设分布投入

宝马和华晨双方股东在商讨宝马第二工厂扩建一事上,曾讨论关于引入除宝马3系和5系以外的其他车型进行国产,因为新建工厂的产能是10万辆,现有两个车型无法对10万辆产能进行充分利用。

1月18日,宝马汽车北京代表处公共关系经理马庆生在接受本报记者采访时说,目前股东双方对于建设第二工厂还没有进一步的消息公布,如果有相关消息会及时发布。但他并没否决定建设第二工厂以及投产新宝马车型的消息。

业内人士分析指出,与其他跨国品牌急于将最新的电动车量产车型引入中国相比,宝马属于新能源的“非激进主义者”。一方面谨慎地进行一轮轮实路测试、使用信息收集以及技术升级,另一方面筹建专属品牌体系。擅长于谋略的宝马意欲在电动车上厚积薄发,而这种“技术实践主义”也将对即将诞生的自主品牌产生积极的影响。

竞争对手奥迪还没有公布A3的国产时间表,宝马准备率先把1系导入国内,并计划在华晨宝马第二工厂生产。同时如果华晨宝马第二工厂在今年启动,其产能总量将超过现有的奥迪产能,

根据消息人士透露,华晨宝马第二工厂今年就会有结果,时间已经不允许再拖延下去。华晨宝马第二工厂计划早在去年年初就已经排上议事日程,当时宝马曾一度考察了大连。

而对竞争对手而言,这种藏而未发的状态恰恰是最让人心悸的。

2007年,宝马在中国大陆市场共售出51588辆BMW和MINI汽车,增长42%。其中华晨宝马生产了30600辆BMW5系和BMW3系汽车,同比增长36%。华晨宝马的产能瓶颈问题已经非常突出。

中国市场与全球市场的反差,正是宝马的心病所在,经过长达1年多时间进行市场调研,宝马准备把1系轿车作为扭转僵局的突破口。

BMWi品牌下的首款量产电动车BMW i3将在2013年亮相,并将适时引入中国。而按照计划,华晨宝马旗下的插电式混合动力BMW 5系和华晨宝马合资自主的新能源品牌将在明年上市发布。宝马中国MINI E项目推广部的相关负责人表示,在中国获取的实路测试和客户使用信息将成为宝马推出量产电动车的重要参考资料,这些信息还会利用到华晨宝马自主品牌的开发中。

华晨宝马目前工厂坐落在沈阳,经过调试生产线后的年产能力4.1万辆,但是2007年华晨宝马生产产量已经超过3万辆,华晨宝马目前在沈阳工厂生产3系和5系轿车。

新市场的胜率

与奥迪的小规模扩容和奔驰尚处于发展前期的大规模投入不同,宝马在新产品系和新工厂上的投入力度被认为映射出其不间断的战略升级。

奥迪A3是最早宣布国产的高端两厢轿车,大众曾计划其与迈腾同时在中国投产,但是由于新A6C销售火爆,目前一汽大众尚没有国产A3的具体时间表。另一方面是,国内高端两厢车市场还是一块空白,奥迪迟迟不确定A4国产计划,正是因为看不到这个市场培育周期有多长,市场风险太大。

如果2008年华晨宝马仍保持36%的增速,其产量将达到4.16万辆,宝马现有产能已经不能满足需要。

2011行至年底,宝马继续成为最“有料”的跨国品牌,新工厂、新产品、新品牌,这种战略姿态意味着新一轮的总攻。具体而言,即将落成的沈阳新工厂的进程、进军紧凑型豪车市场的战略新车国产BMW X1、首个合资自主豪车新能源品牌,这些不仅仅代表了宝马今年的总结陈词,也宣布2012年现有豪车竞争格局将不可避免地迎来新的震荡。

沈阳身处东北内陆,临海的大连有专门的滚装船码头,相对沈阳具有绝对的物流优势。后来由于配套和辽宁省政府的态度等问题,宝马最终放弃了大连,转而采用在沈阳原地扩建的方式。

在之前的国内高端车市场,奥迪一直充当市场培育者的角色,宝马5系加长版是在A6加长版成功后推出的。宝马1系率先进入两厢高档轿车市场,是否能够担当起培育市场的重任,是外界一直担心的。

新工厂的产能释放和BMW X1的投产能否成为宝马超越奥迪的关键,将成为2012年豪车市场的重要看点。

如果2008年华晨宝马仍保持36%的增速,其产量将达到4.16万辆,宝马现有产能已经不能满足需要。

宝马和华晨双方股东在商讨宝马第二工厂扩建一事上,曾讨论关于引入除宝马3系和5系以外的其他车型进行国产,因为新建工厂的产能是10万辆,现有两个车型无法对10万辆产能进行充分利用。

显然,在彻底解决产能储备瓶颈后,随之而来的必将是“水丰鱼跃”的场景。

宝马准备在高端两厢轿车市场投放宝马1系,将领先奥迪一步进入A0级轿车市场,宝马的真实想法是,看到5系和3系的销售总量暂时难以追上奥迪A6后,试图在更低一级的市场上能够领先。

随着华晨宝马建设第二工厂消息的落定,华晨宝马的生产能力将超过14万辆,已经超过老对手奥迪在中国的生产能力,届时宝马和奥迪在中国市场的全面对抗将拉开帷幕。

作为i品牌电动车正式上市前的准备,宝马将500台MINI E放在了英国、美国和中国进行实路测试,其中50台MINI E电动车选择了中国的深圳和北京。紧随其后,以宝马1系为基础开发的电动车Active E实路测试将继续跟进,这也是BMWi品牌电动车量产前的最后一轮路试。与MINI E的核心部件皆为采购不同,Active E使用的电控、电池和电机核心技术已经全部为宝马自主研发。不过,这两款车都仅用于测试,并非量产销售车型。

在之前的国内高端车市场,奥迪一直充当市场培育者的角色,宝马5系加长版是在A6加长版成功后推出的。宝马1系率先进入两厢高档轿车市场,是否能够担当起培育市场的重任,是外界一直担心的。

宝马准备在高端两厢轿车市场投放宝马1系,将领先奥迪一步进入A0级轿车市场,宝马的真实想法是,看到5系和3系的销售总量暂时难以追上奥迪A6后,试图在更低一级的市场上能够领先。

国产X1首演

根据消息人士透露,华晨宝马第二工厂今年就会有结果,时间已经不允许再拖延下去。华晨宝马第二工厂计划早在去年年初就已经排上议事日程,当时宝马曾一度考察了大连。

2007年,宝马在中国大陆市场共售出51588辆BMW和MINI汽车,增长42%。其中华晨宝马生产了30600辆BMW5系和BMW3系汽车,同比增长36%。华晨宝马的产能瓶颈问题已经非常突出。

在今年4月的上海车展上,华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远展示了华晨宝马沈阳新工厂的首张航拍图,在广州车展上,即将竣工的华晨宝马沈阳铁西新工厂及首款在新工厂投产的产品——国产BMW X1依然是宝马宣传的焦点。

宝马正计划在中国市场和奥迪展开全面对抗,而且针对宝马另寻合作伙伴的消息,华晨汽车董事长祁玉民日前正式公开辟谣,"宝马并不会寻找除华晨之外的合作伙伴。"

2007年宝马集团全球销量为150万辆,连续第三年超越老对手奔驰和奥迪,居世界高端品牌汽车之首。但是在中国市场,宝马却仍难与奥迪处于同一竞争级别,奥迪2007年在中国共销售100888辆,与宝马51588辆的年销量相比,奥迪销量几乎是宝马的两倍。

新能源品牌战略

而在国产车型上,国产奥迪A6L创出了年销量73404辆的业绩,同比增长19%;国产奥迪A4销售也达到19764辆。而同期国产宝马5系和3系的销售仅为17647辆和12953辆,虽然这两款轿车也取得了不错的增幅,但毕竟与奥迪的销量有着几万辆的落差。

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作为新工厂投产的首款车型和华晨宝马继BMW 3系和5系之后的第三款量产车型,BMW X1将在广州车展上正式展开预热。BMW X1对于宝马中国而言,战略意义重大。按照宝马的定位,BMW X1是目前国内市场上唯一一款紧凑型豪华多功能运动车,该车在2010年1月进入中国,目前已经在进口车市场打开局面。

中国市场与全球市场的反差,正是宝马的心病所在,经过长达1年多时间进行市场调研,宝马准备把1系轿车作为扭转僵局的突破口。

产能超过奥迪

与大众相同,宝马在华的自主品牌将是一个新能源品牌,且宝马在其发展中将居于主导地位。

新市场的胜率

宝马正计划在中国市场和奥迪展开全面对抗,而且针对宝马另寻合作伙伴的消息,华晨汽车董事长祁玉民日前正式公开辟谣,"宝马并不会寻找除华晨之外的合作伙伴。"

显然,在紧凑型豪车国产化上的先行一步,将成为宝马抗衡奥迪的新筹码。从数据上看,今年前三季度,宝马在中国继续保持成功发展,共销售BMW和MINI品牌汽车177522辆,同比增长45.7%,已经超过了去年全年的销量水平,但与宝马全球第一大市场德国仍存在差距。

2007年宝马集团全球销量为150万辆,连续第三年超越老对手奔驰和奥迪,居世界高端品牌汽车之首。但是在中国市场,宝马却仍难与奥迪处于同一竞争级别,奥迪2007年在中国共销售100888辆,与宝马51588辆的年销量相比,奥迪销量几乎是宝马的两倍。

竞争对手奥迪还没有公布A3的国产时间表,宝马准备率先把1系导入国内,并计划在华晨宝马第二工厂生产。同时如果华晨宝马第二工厂在今年启动,其产能总量将超过现有的奥迪产能,

三大豪车在中国的排名何时打破一直是媒体们乐此不疲的话题。2011年原本被认为是最有可能破冰的节点,但奥迪后续乏力的判断最终被证明过于武断。不过,宝马、奔驰的发力和差距的缩小却是不争的事实,尤其是在全球依然稳坐豪华品牌第一高位的宝马,除了在华销量继续高歌猛进外,在本土基地及品牌建设上的大规模投入力度已经预示着一场新的较量即将上演。

根据已经确定的计划,宝马1系将会在今年中期以进口车的方式,首先引入中国进行销售。有华晨宝马内部人士透露,宝马1系一直在中国部分城市进行市场调研,而其宝马内容已经专门成立了专门的工作部门,为1系国产进行积极的准备。"由于国内SUV市场销售的持续火爆,宝马X3也有可能进行国产。"

沈阳身处东北内陆,临海的大连有专门的滚装船码头,相对沈阳具有绝对的物流优势。后来由于配套和辽宁省政府的态度等问题,宝马最终放弃了大连,转而采用在沈阳原地扩建的方式。

除了X1,被称为“全球唯一的高档紧凑型后驱两厢轿车”的BMW 1系也将首次展出采用了全新动力单元的全新运动型两厢轿车。

由于宝马旗下的MINI品牌,在中国销售一直很好,和MINI Cooper市场定位相似的宝马1系进入中国,有人认为很大程度上会产生"相煎太急"的局面。

奥迪A3是最早宣布国产的高端两厢轿车,大众曾计划其与迈腾同时在中国投产,但是由于新A6C销售火爆,目前一汽大众尚没有国产A3的具体时间表。另一方面是,国内高端两厢车市场还是一块空白,奥迪迟迟不确定A4国产计划,正是因为看不到这个市场培育周期有多长,市场风险太大。

由于产能限制,目前宝马5系的提车等待时间仍在半年以上。不过康思远表示,宝马铁西新工厂现在已到竣工后期,总装车间已开始调试设备,进行试生产,第一款量产车BMW X1将在明年初正式投产。按照计划,新工厂初期产能可以达到10万台,中期20万台,长期则可以达到30万台。

1月18日,宝马汽车北京代表处公共关系经理马庆生在接受本报记者采访时说,目前股东双方对于建设第二工厂还没有进一步的消息公布,如果有相关消息会及时发布。但他并没否决定建设第二工厂以及投产新宝马车型的消息。

而在国产车型上,国产奥迪A6L创出了年销量73404辆的业绩,同比增长19%;国产奥迪A4销售也达到19764辆。而同期国产宝马5系和3系的销售仅为17647辆和12953辆,虽然这两款轿车也取得了不错的增幅,但毕竟与奥迪的销量有着几万辆的落差。

显然,无论在全球,还是在中国,品牌战略都是宝马新能源规划的主要内容。今年2月,宝马在全球正式发布了 BMW品牌下的一个全新子品牌——BMWi。这是一个专为电动车而设计的品牌,其发布被认为是宝马第一次在全价值链上落实了可持续型量化目标。

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华晨宝马第二工厂是否建设在争论一年多时间之后,终于有了定论。记者从有关渠道得知,华晨宝马双方股东已经达成一致,决定建设华晨宝马第二工厂。设计产能为10万辆的第二工厂预计会在年内上马,而且将来不只是生产现有的3系和5系车型,宝马1系有可能进入国内生产。

宝马手中最让竞争对手无奈的一支“箭”是合资自主品牌的发布。从10月份开始,从宝马中国到华晨宝马的一干高层相继“透露”将开发合资自主品牌的消息,并强调这个品牌并非应景之作,而是宝马在中国一个“很大的战略”。华晨宝马企业事务部副总裁孟庆如表示,该战略最晚将在明年上半年公布。

产能超过奥迪

华晨宝马目前工厂坐落在沈阳,经过调试生产线后的年产能力4.1万辆,但是2007年华晨宝马生产产量已经超过3万辆,华晨宝马目前在沈阳工厂生产3系和5系轿车。

随着华晨宝马建设第二工厂消息的落定,华晨宝马的生产能力将超过14万辆,已经超过老对手奥迪在中国的生产能力,届时宝马和奥迪在中国市场的全面对抗将拉开帷幕。

根据已经确定的计划,宝马1系将会在今年中期以进口车的方式,首先引入中国进行销售。有华晨宝马内部人士透露,宝马1系一直在中国部分城市进行市场调研,而其宝马内容已经专门成立了专门的工作部门,为1系国产进行积极的准备。"由于国内SUV市场销售的持续火爆,宝马X3也有可能进行国产。"

华晨宝马第二工厂是否建设在争论一年多时间之后,终于有了定论。记者从有关渠道得知,华晨宝马双方股东已经达成一致,决定建设华晨宝马第二工厂。设计产能为10万辆的第二工厂预计会在年内上马,而且将来不只是生产现有的3系和5系车型,宝马1系有可能进入国内生产。

由于宝马旗下的MINI品牌,在中国销售一直很好,和MINI Cooper市场定位相似的宝马1系进入中国,有人认为很大程度上会产生"相煎太急"的局面。

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