中原车市走向预测,中高等车低排气量化

汽车配件网表示,

风继续吹:运动、跨界、两厢、SUV

风继续吹:运动、跨界、两厢、SUV

2011年,中国车市用1364万辆年销量、同比46%增幅摘得“全世界第一大汽车市场”桂冠。

岁末年初,上海通用别克新君威几乎囊括了各大媒体和中立机构颁发的70%年度车大奖。新君威的异军突起足以表明,运动风潮在中国汽车市场的进一步流行,特别是在中高档轿车领域。

岁末年初,上海通用别克新君威几乎囊括了各大媒体和中立机构颁发的70%年度车大奖。新君威的异军突起足以表明,运动风潮在中国汽车市场的进一步流行,特别是在中高档轿车领域。

表面上看,厂商们自然赚得盆满钵满,好像不管什么车型都能大卖。其实,略加分析就会发现,有针对性的车型销量更好。锋范、新君威、东本CRV等针对细分市场车型的持续热销便是明证。

在新君威之前,也不乏运动型中级车,比如迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6和睿智,但是都没有一款车可以作为领军车型带动整体市场的增长。目前,新君威的月销量保持在7000台以上。2009年12月销售7810台,同比增长27.91%。

在新君威之前,也不乏运动型中级车,比如迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6和睿智,但是都没有一款车可以作为领军车型带动整体市场的增长。目前,新君威的月销量保持在7000台以上。2009年12月销售7810台,同比增长27.91%。

遥想03年中国汽车市场首次井喷时,多数车主的消费观念较为中庸,需要的是一款“面面俱到”的车。伴随近期“第二辆车时代”的到来,消费者对城市SUV、跨界车、运动型车的需要慢慢加强。

业内人士认为,运动型中高级车的成功需要有三个条件,第一就是主流品牌;第二就是市场需求逐渐成熟;第三,锁定年轻车主。

业内人士认为,运动型中高级车的成功需要有三个条件,第一就是主流品牌;第二就是市场需求逐渐成熟;第三,锁定年轻车主。

2012年,国家提出了1500万辆的产销目标,我们拿什么撑起2012年的车市?

蒙迪欧、马自达6并非主流品牌,而迈腾并没有异军突起,很重要的原因就是它在品牌定位上在运动型中级车和商务中级车之间的摇摆。

蒙迪欧、马自达6并非主流品牌,而迈腾并没有异军突起,很重要的原因就是它在品牌定位上在运动型中级车和商务中级车之间的摇摆。

研读消费需要培养明日巨星

特别值得一提的是,在主流品牌别克的基础上,上海通用在新君威营销的成功,紧紧抓住中高级车主的年轻化这一趋势,主打运动型中级车,并且将目标人群锁定为逐渐成长起来的年轻一代。

特别值得一提的是,在主流品牌别克的基础上,上海通用在新君威营销的成功,紧紧抓住中高级车主的年轻化这一趋势,主打运动型中级车,并且将目标人群锁定为逐渐成长起来的年轻一代。

几年前,当两厢车还被看作是“丑小鸭”时,没有人会想到,这时它会成为市场中的“天鹅”;几年前,当SUV还被当作“异类”时,没有人会想到,这时它会成为驰骋市场的“大将”。既然如此,说不准今天车市里某个“跑龙套”的小脚色,会成为明日车坛巨星。而这些明星或将挑起将来车市的“大梁”。

上述业内人士表示,新君威的出现带动了整个中高级轿车市场运动风潮的崛起。根据中国乘用车联席会的最新统计数字,去年中高级市场增长幅度仅为18%,但是运动型中高级市场的增长达到40%。2010年,这一细分市场的运动趋势将更加明显。

上述业内人士表示,新君威的出现带动了整个中高级轿车市场运动风潮的崛起。根据中国乘用车联席会的最新统计数字,去年中高级市场增长幅度仅为18%,但是运动型中高级市场的增长达到40%。2010年,这一细分市场的运动趋势将更加明显。

事实上,这些将来的明星不管哪个“红起来”,都在情理之中。而研读消费需要,挖掘市场潜力,应是“造星”的必修课。

实际上,2010年中国车市的运动不会局限于中高级轿车领域,无论是轿车、SUV、跨界车,还是MPV车型,都能从其身上找到运动的元素。起亚已在1月份推出了轿跑车速迈,上海大众即将推出的朗逸1.4TSI也是主打运动的车型。此外,2010年陆续上市的新车型,英朗、高尔夫GTI、马自达3两厢也打出了运动牌。

实际上,2010年中国车市的运动不会局限于中高级轿车领域,无论是轿车、SUV、跨界车,还是MPV车型,都能从其身上找到运动的元素。起亚已在1月份推出了轿跑车速迈,上海大众即将推出的朗逸1.4TSI也是主打运动的车型。此外,2010年陆续上市的新车型,英朗、高尔夫GTI、马自达3两厢也打出了运动牌。

不能不承认,合资品牌已走在了前头。作者接触到一些合资品牌花巨资做的调研报告,报告中所提问题之详尽,让人惊诧汽车配件网指出。消费群体、外形设计、内饰布置、动力选配、宣传形象等方面悉列其中,更不乏诸如车内何处适合置放何物、车灯内的LED灯管由几排构成比较适合、排气管什么形状,放在哪侧比较合适等“难题”。

除了运动元素之外,“跨界”(Crossover)、“两厢”同样是2010年车市关键词。如果说2009年是中国车市“跨界风”开始发热的一年,那么在2010年,“跨界”依然是车市的一大潮流。

除了运动元素之外,“跨界”(Crossover)、“两厢”同样是2010年车市关键词。如果说2009年是中国车市“跨界风”开始发热的一年,那么在2010年,“跨界”依然是车市的一大潮流。

此外,合资企业在日常服务各环节中,也不忘“倾听心声、研读心理”。比如,广丰就充分采用其G-Book服务系统,搜集车主的各类喜好和车辆的使用状况,并在经车主允许的状况下,将这些信息提交给厂家,由此厂家可以对车主进行深度研读。

谈到2010年的跨界新车,广汽本田将推出首款跨界车型雅阁Crosstour,广汽丰田也将推出基于凯美瑞平台的跨界车型Venza。

谈到2010年的跨界新车,广汽本田将推出首款跨界车型雅阁Crosstour,广汽丰田也将推出基于凯美瑞平台的跨界车型Venza。

研判市场形势提前抓住“春天”

此外,北京现代的跨界SUV——ix35将会在2010年上市,用北京现代自己的话说“ix35更加趋于跨界风格”。三菱汽车也将在中国推出首款跨界车型RVR,自主品牌奇瑞还将推出瑞麒X1的1.5车型和自动挡车型。

此外,北京现代的跨界SUV——ix35将会在2010年上市,用北京现代自己的话说“ix35更加趋于跨界风格”。三菱汽车也将在中国推出首款跨界车型RVR,自主品牌奇瑞还将推出瑞麒X1的1.5车型和自动挡车型。

在研读消费习惯基础上,对市场进行准确研判,从中找出最有潜力的细分市场来,是汽车企业特别是车企掌门人梦寐以求的。

新华信最新发布的“2010年汽车流行趋势”调查结果显示,与2008、2009年相比,2010年汽车流行趋势更体现汽车消费的个性化需求,两厢车发展将出现阶段性减缓,SUV需求显著提高,后者与2009年相比增长将超过50%。

新华信最新发布的“2010年汽车流行趋势”调查结果显示,与2008、2009年相比,2010年汽车流行趋势更体现汽车消费的个性化需求,两厢车发展将出现阶段性减缓,SUV需求显著提高,后者与2009年相比增长将超过50%。

既然是“判”,必然会有对有错。有例子为证:前几年,不少厂商力推的Wagon休闲旅行车,这时已很少在市场觅得,而同期露面的Cross跨界车,则成为了2011年增幅最快的车型。这其中,区别到底何在?

种种迹象显示,2010年的中国SUV市场依然蓬勃发展,其中多级分化趋势将进一步明显。豪华SUV市场“高处下探”,以奥迪Q5、凯迪拉克SRX为代表价格空间下探,今年奥迪Q5国产后最低配置售价37万元起,相当具有诱惑力。

种种迹象显示,2010年的中国SUV市场依然蓬勃发展,其中多级分化趋势将进一步明显。豪华SUV市场“高处下探”,以奥迪Q5、凯迪拉克SRX为代表价格空间下探,今年奥迪Q5国产后最低配置售价37万元起,相当具有诱惑力。

天时、地利、人和缺一不可。

中高级SUV市场风云突变,上海大众国产途观代表德系SUV杀入CR-V、汉兰达等日韩车溪长期割据的中高级市场。而中低端市场则继续向下压缩空间,自主厂商长城、奇瑞都推出了“微车”级SUV把价格下探至6万到8万元。

中高级SUV市场风云突变,上海大众国产途观代表德系SUV杀入CR-V、汉兰达等日韩车溪长期割据的中高级市场。而中低端市场则继续向下压缩空间,自主厂商长城、奇瑞都推出了“微车”级SUV把价格下探至6万到8万元。

曾几何时,许多城市都“限小”。谁料到,这时“小排量”已成为中国车市和车企的顶梁柱之一?生不逢时,或许是一些车型没有走红的原因。这就提出一个问题,对市场的研判一定置于车市的整体环境环境之中。前些年,当丰田普锐斯以新能源混合动力车的“撒手锏”闯入中国车坛时,丰田对其寄予厚望,可普锐斯经过多年打拼,仍旧没混出个名堂。可在普锐斯的“故乡”日本,2011年的销量着实让人眼馋。区别,很大程度在于国家对新能源车的支持力度不同。刚刚结束的“两会”上,工信部就显示,将在2012年对个人购买新能源车实行补贴,或许这也是个信号,新能源车的“春天”要来了。时下,消费者对于车辆本身的要求越来越高,研判何种要求将成为趋势,绝非易事。近期上市的高尔夫GTI、别克英郎XT,高举“高性能车”旗号,与同级别车相对比,不管是动力性能还是操控表现都极为出色,一经推出,便备受追捧。以前上市的新君威,其动感的造型成为街上一道亮丽的风景,销量也扶摇直上。用夸张一点的说法,现这时的中国车市,哪怕只是一个细节的变化,只要“搭准脉”、真正打动消费者,一个新的细分市场也许就应运而生。

2010年,将有更多城市SUV对本田CR-V领先的细分市场发起冲击。作为大众品牌第一款国产SUV,上海大众途观在口碑和技术方面将具有绝对的杀伤力,率先推出了1.8TSI和2.0TSI两种动力选择。

2010年,将有更多城市SUV对本田CR-V领先的细分市场发起冲击。作为大众品牌第一款国产SUV,上海大众途观在口碑和技术方面将具有绝对的杀伤力,率先推出了1.8TSI和2.0TSI两种动力选择。

研制新兴车型开辟市场“蓝海”

另外,备受关注的北京现代推出的途胜升级版——ix350完全采取了欧化的设计,由现代汽车位于法兰克福的研发中心打造,是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。更为重要的是,它将延续现代一贯的价格优势,在这一细分市场上争得一席之地。

另外,备受关注的北京现代推出的途胜升级版——ix350完全采取了欧化的设计,由现代汽车位于法兰克福的研发中心打造,是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。更为重要的是,它将延续现代一贯的价格优势,在这一细分市场上争得一席之地。

消费者喜新厌旧本无可厚非,只有迎合新需要,加强研制能力,才能决胜于竞争愈发激烈的市场。

2010年,两厢车将更具诱惑力和竞争力,上海通用即将推出别克英朗XT,本月刚刚上市的马自达3两厢,以及将在今年陆续上市的风神H30、高尔夫GTI、长安志翔两厢等等都充分说明了这一趋势。 风往哪吹:中高级轿车低排量化

2010年,两厢车将更具诱惑力和竞争力,上海通用即将推出别克英朗XT,本月刚刚上市的马自达3两厢,以及将在今年陆续上市的风神H30、高尔夫GTI、长安志翔两厢等等都充分说明了这一趋势。

记忆中,率先针对细分市场研制新车型的当属上海大众。2003年06月,上海大众推出与全世界同步的三厢POLO,很多人表示看不懂,以为POLO三厢与两厢之间会构成竞争的势态。后来的事实证明,这2款产品恰恰相得益彰。POLO三厢可不仅仅是加了一个“屁股”,上海大众还对该车的车身B柱后方进行了全新的设计,因此三厢POLO是一款全新研制的车型。当时中国消费者钟情三厢轿车,该车推出后就受到了市场追捧。2007年,两厢车开始热卖,POLO两厢也获得了不俗的成绩。上海大众迈出这一步后,广汽本田推出了以舒适为卖点的三厢中级车锋范,上市半年就一举迈入中级车月销售万辆俱乐部。

2010年,小排量车型依旧是趋势,节能减排、“以小博大”是2010年新车型动力系统的核心。

风往哪吹:中高级轿车低排量化

殊途同归,厂商均是通过研制新车型对细分市场进一步细分,而中国消费者经过多年车市“熏陶”,已不再一味从众,或者仅仅需要一辆中庸的车型。对车辆性能和功用的个性需要已萌芽生长,越来越个性化的需要所带来的市场潜力显露无疑。

自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、长安等企业2010年的新车中,小排量依然是主力,排量范围在0.8L~1.6L,合资品牌则相对集中在1.2L~1.6L。

2010年,小排量车型依旧是趋势,节能减排、“以小博大”是2010年新车型动力系统的核心。

纵观近期车市,我们能显着感受到厂商对细分市场的“敏感”。在主流的中高级车市,小排量、运动化渐渐成大趋势,厂商调整战略、研制车型很及时,2011年新上市的新君威、思铂睿、睿翼等无一不打“运动牌”。在自主品牌一直占据主导地位的小排量车市场,消费者的诉求也已开始从“低价”转变为“低价高质”。君不见,新赛欧一上市就引发一些自主品牌“狼来了”的惊呼。至于近期大热的SUV、跨界车市场,RAV4、奇骏、CrossPOLO、名爵3SW哪一个不是弄潮儿?!

动力系统方面,目前大众的TSI+DSG领先一筹,实现了小排量大动力的功能,上海大众和一汽大众在2010年将推出朗逸1.4TSI、新POLO1.2TSI和新宝来1.4TSI车型。

自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、长安等企业2010年的新车中,小排量依然是主力,排量范围在0.8L~1.6L,合资品牌则相对集中在1.2L~1.6L。

2012年消费者对车辆的个性需要进一步升级。可以预测,外形靓丽的小排量车、运动风格更为强烈的中高级车、越野性能出色的城市SUV、节能环保的豪华车将层出不穷。

而上海通用很有可能将1.4T发动机带到国内,并搭载在全新的乐骋上推出。自主品牌奇瑞有望在2010年推出瑞虎1.6S机械增压和A31.3S机械增压版车型。

动力系统方面,目前大众的TSI DSG领先一筹,实现了小排量大动力的功能,上海大众和一汽大众在2010年将推出朗逸1.4TSI、新POLO1.2TSI和新宝来1.4TSI车型。

一片片新的车市“蓝海”已然开启。据中汽协统计,2011年中国上市新车221款,比2008年多出114款,不少车型主打的就是细分市场。依照厂商的规划,2012年上市的车型比2011年只多不少,细分市场由此将被进一步被细分,2010年车市无疑新车精彩纷呈、竞争更有看头华夏汽配网采编。

值得注意的是,中高级轿车排量的小型化,也将是2010年的一个趋势。2009年,雅阁、凯美瑞等主流中高级车的销量开始下移,本来占据全系车型60%的2.5和2.4排量的车型比例大幅度下滑,相反此前占据30%-40%的2.0排量的车型大幅度提升。

而上海通用很有可能将1.4T发动机带到国内,并搭载在全新的乐骋上推出。自主品牌奇瑞有望在2010年推出瑞虎1.6S机械增压和A31.3S机械增压版车型。

乘联会公布的最新数据显示,2009年凯美瑞2.4的排量下降8%,而2.0排量上升50%;雅阁2.4排量下降24%,2.0排量上升55%。新君威2.0排量也占据了整体销量的60%-70%。

值得注意的是,中高级轿车排量的小型化,也将是2010年的一个趋势。2009年,雅阁、凯美瑞等主流中高级车的销量开始下移,本来占据全系车型60%的2.5和2.4排量的车型比例大幅度下滑,相反此前占据30%-40%的2.0排量的车型大幅度提升。

不仅如此,近期将上市的迈腾1.4TFSI,更是进一步将中高级车的排量下探。从一汽-大众公布的数据上来看,迈腾1.4TSI的动力超过许多2.0排量车型,而且,它在TSI涡轮增压和DSG双离合变速器的辅助下,油耗降低20%,因此这款车受到颇多关注,但是,也有业内人士认为,这对一汽-大众来说又是一次冒险,迈腾1.4T价格的下探将对速腾形成威胁,同时对迈腾品牌也有一定伤害。

乘联会公布的最新数据显示,2009年凯美瑞2.4的排量下降8%,而2.0排量上升50%;雅阁2.4排量下降24%,2.0排量上升55%。新君威2.0排量也占据了整体销量的60%-70%。

中高级车发展小排量难度不少,关键就在于动力和排量之间的矛盾难以调和。不过,于整个市场而言,这也意味着中高级市场面临重新洗牌。

不仅如此,近期将上市的迈腾1.4TFSI,更是进一步将中高级车的排量下探。从一汽-大众公布的数据上来看,迈腾1.4TSI的动力超过许多2.0排量车型,而且,它在TSI涡轮增压和DSG双离合变速器的辅助下,油耗降低20%,因此这款车受到颇多关注,但是,也有业内人士认为,这对一汽-大众来说又是一次冒险,迈腾1.4T价格的下探将对速腾形成威胁,同时对迈腾品牌也有一定伤害。

中高级车发展小排量难度不少,关键就在于动力和排量之间的矛盾难以调和。不过,于整个市场而言,这也意味着中高级市场面临重新洗牌。

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